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隧道安裝一氧化碳?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器方案

隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)愈加龐大，隧道具有其他構(gòu)造物無法比擬的優(yōu)勢(shì)。就我國隧道工程現(xiàn)狀而言，隧道里程總數(shù)持續(xù)上升，特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)大隧道及隧道群不斷涌現(xiàn)，以隧道方式跨越山嶺、水域的工程日益增加。

在我國西部高原地區(qū)，尤其是川藏和青藏等地，公路建設(shè)正在迅速擴(kuò)展。與平原地區(qū)公路隧道相比，該地區(qū)的公路隧道具有典型的高海拔寒區(qū)的特征，由于其特殊的氣候環(huán)境，也使得其建筑構(gòu)造較為復(fù)雜。

隧道環(huán)境誘發(fā)事故

眾所周知，汽車尾氣中含有很多有害成分，嚴(yán)重影響了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，更對(duì)人的健康構(gòu)成了傷害。在較為特殊的高海拔地區(qū)公路隧道內(nèi)，由于海拔的不斷升高，空氣中氧含量迅速減少，柴油車空燃比也隨之下降，車輛的碳煙排放量將會(huì)大為增加，汽油車的一氧化碳排放量也會(huì)有所上升。同時(shí)，在高海拔地區(qū)，人體對(duì)一氧化碳的抵抗能力會(huì)降低。因此，在高海拔地區(qū)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)需要考慮因海拔高而導(dǎo)致一氧化碳增加的影響。

獨(dú)墅湖隧道內(nèi)一氧化碳中毒案例

3.46公里的獨(dú)墅湖隧道是國內(nèi)最長(zhǎng)的湖底隧道，高峰時(shí)段天天堵車。而當(dāng)天王先生在隧道中更是堵了近半個(gè)小時(shí)，在當(dāng)時(shí)王先生說，覺得隧道中空氣質(zhì)量很差，半天喘不過氣來然后一場(chǎng)頭暈，他相當(dāng)懷疑當(dāng)時(shí)自己出現(xiàn)了汽車尾氣一氧化碳中毒的狀況。

以二郎山隧道為例

雅康高速二郎山隧道，二郎山，全長(zhǎng)13459米，在全國在建及通車的公路隧道中長(zhǎng)度排在第四位，也是我國高海拔地區(qū)最長(zhǎng)的高速公路隧道。它連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進(jìn)入甘孜藏區(qū)第—座高速公路特長(zhǎng)隧道，被譽(yù)為“川藏第—隧”。新二郎山隧道多條區(qū)域性斷裂帶，存在斷層破碎帶、巖爆、瓦斯、大變形、高壓突泥突水等不良地質(zhì)災(zāi)害。

根據(jù)二郎山隧道實(shí)際需求調(diào)研情況的整理和分析，可建立對(duì)應(yīng)的隧道氣體（一氧化碳、二氧化碳、甲烷、二氧化硫、氧氣、硫化氫等）監(jiān)控系統(tǒng)。

整個(gè)氣體監(jiān)控系統(tǒng)主要分為前端氣體檢測(cè)報(bào)警器和后端觸控報(bào)警主機(jī)數(shù)據(jù)收集傳輸兩個(gè)部分。

1、前端氣體檢測(cè)報(bào)警器

氣體檢測(cè)報(bào)警器安裝在隧道需要檢測(cè)的各處，安裝高度為1.5M,當(dāng)隧道中氣體濃度達(dá)到設(shè)置的報(bào)警數(shù)值就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)處置功能，前端氣體檢測(cè)報(bào)警器會(huì)立即現(xiàn)場(chǎng)聲光報(bào)警，同時(shí)會(huì)把報(bào)警數(shù)據(jù)快速傳給觸控報(bào)警主機(jī)。（氣體檢測(cè)報(bào)警器和觸控報(bào)警主機(jī)亦可定制無線方式連接。）

2、后端觸控報(bào)警主機(jī)數(shù)據(jù)收集傳輸

觸控報(bào)警主機(jī)會(huì)儲(chǔ)存并處理從氣體檢測(cè)報(bào)警器反饋來的數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)傳輸給后方的自控系統(tǒng)。如果接收到前端氣體檢測(cè)報(bào)警器反饋來的報(bào)警信息，該觸控報(bào)警主機(jī)可通過自控系統(tǒng)或直接聯(lián)動(dòng)后方的消防系統(tǒng)做出應(yīng)急反應(yīng)。